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大众强化电池供应商联盟以保证电池供应

作者:婷婷张 · 发布时间:2019-08-17 09:52:00

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  [重庆南岸 行业] 据外媒报道,近日,大众采购部负责人Stefan Sommer表示,公司将创建合资企业,以便为电池生产提供助力。同时,公司还会说服持怀疑态度的电芯供应商,并力劝其支持大众的电动车量产计划。


  大众汽车方面已经明确,公司将购买价值500亿欧元(约合3858亿元人民币)的电池电芯,并将瑞典的Northvolt、韩国的SKI、LG化学和三星SDI及中国的宁德时代作为其战略伙伴方。Sommer向路透社透露:“并非所有的电池供应商都认为电动移动出行将实现规模化发展。你需要耗费更多的时间来说服其投资汽车业。”

  大众表示,到2025年,欧洲和亚洲的电池产能都需要达到150GWh,到2030年,该数值将翻番。大众对旗下的16家工厂进行了工装和设备的翻新,为电动车生产做好准备。到2023年的年中,大众计划生产多款电动车型,涉及的品牌包括:斯柯达、奥迪、大众和西雅特。

  对于电动车的大规模应用,用户的接受速度则较为缓慢。这是由于电动车续航里程数较为有限,电池充电时间较长,另外,缺少充电基础设施也是重要的原因之一,上述影响因素使得潜在的供应商有些畏惧不前。

『大众ID.』

  Sommer补充道:“若是常规汽车零部件,即使大众的采购量较少,供应商们还能将产品卖给其他车企。但电动车的情形就不同了,更不可能适用于其他的车企。”这就是大众为供应商提供资金,用于升级工装并通过合资企业方式建立新工厂,共担产能风险的原因了。Sommer还称,“未来的趋势是建立合资公司,供应商也在扪心自问,该市场是否即将爆发?同时,也有供应商意识到,这确实是一个发展机遇。”

  建立合资公司的优势在于,当新工厂建立后,大众将提前掌控整个电池生产进程。Sommer表示,“我们将积累经验,并将其分享给供应商,后者在建立新工厂时也会为我们提供帮助。目前的汽车产量并未达到公司的理想期望值,供应商也尚未完全满足公司的需求。”

  虽然,大众汽车预计其新一轮电动车电池供应不会出现问题,但据报道显示,大众集团旗下的奥迪品牌正经历电动车电池的生产瓶颈。奥迪已经下调了旗下布鲁塞尔工厂的生产计划,减少了首批奥迪e-tron(参数|询价)电动车型的生产数量。

『奥迪e-tron』

  Sommer还提到,“预计2025年后,固态电池能够实现量产。当前的电池工厂已经能够生产固态电池电芯,未来将采用同一批电池生产商及工厂来完成固态电池的制造。据称,有近六成工装设备可实现再利用,用于新一代电芯的生产中。”大众可能还会在中国建立自己的电池工厂,但目前仍依赖其中国的伙伴一汽、上汽和江淮来共同寻找适合的电池供应商。(编译/重庆南岸 译龙 鲍彬斌)

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